Карта мира

Вы читаете блог, посвященный моим впечатлениям о путешествиях по миру, о кухнях и напитках народов мира. В общем, всего понемногу.


Страничка об обзорах виски на ФБ


Путешествия:

Транспорт
Искусство летать лоукостером; Прокат автомобиля в Европе;

Европа:
Бельгия
(Брюссель 1,2; Военный музей; Autoworld; Брюгге; Антверпен; Бельгийское пиво)
Великобритания
(Лондон; Общественный транспорт Лондона; Лондон-где поесть?
Германия
Берлин, Вольфсбург, Железный дороги Германии, Общественный транспорт Берлина, Мюнхен-пивная столица,
Ирландия
(Дублин; Скалы Мохер; Северная Ирландия; вискокурня old Jameson; пивоварня Guinness;)
Италия
(Рим 1, 2, 3, 4; Венеция 1, 2, 3, 4, 5; Тоскана 1,2,3)
Люксембург
Нидерланды
(Амстердам часть 1; пивоварня Heineken; Амстердам музейный;)

Азия:
Индонезия (Джакарта; Боробудур; Прамбанан; Джокъякарта и Соло ; Яванская кухня , Семаранг )
Южная Корея (Корейская еда; Демилитаризованная зона; Кто главный; Что пьют корейцы?)
Сингапур (Часть 1; часть 2; часть 3; часть 4)

Мюнхен. Пивная столица


Столица Баварии – Мюнхен – удивительный город, который стоит посетить с обязательным проживанием здесь хотя бы в течение нескольких дней. А, если планируется поездка по Баварии, например, в замки Людвига II (знаменитый Нойшванцшайн), то Мюнхен очень удобен в качестве базы.
Аэропорт Мюнхена является вторым по значению в Германии, через него проходит большое количество стыковочных рейсов авиакомпании «Люфтганза».
От аэропорта до центра города добраться можно на S-bahn (городская электричка), путь займет минут 40. По городу идет разветвленная система подземки (U-Bahn) и таких электричек.
Не будет преувеличением сказать, что Мюнхен – самый пивной немецкий город. Когда-то, предприимчивые монахи наладили производство этого напитка, который стал визитной карточкой не только Мюнхена (что переводится «У монахов»), но и всей Баварии. Правившая в Баварии королевская династия Виттельсбахов привнесла в пивоваренную традицию города еще и праздник, который теперь известен во всем мире как «Октоберфест». В 1810 г в честь свадьбы Людвига I была проведена раздача бесплатного пива из собственной пивоварни короля (той самой, HB).

С тех пор, Октоберфест проводится каждый год.
Пиво в Мюнхене продается почти на каждом углу: знаменитые мюнхенские пивные, небольшие бары, а также «пивные сады».
Самая главная и известная на весь мир пивная – Hofbräukeller или просто HB. Она расположена в пределах исторического центра города, в 10 минутах ходьбы от главной площади Мариенплатц.
Это пивоварня принадлежала баварским герцогам (а, затем, королям), которые оптом продавали произведенное здесь пиво. С 1828 г Людвиг I повелел открыть здесь пивные залы для народа, превратив ее из пивзавода еще и в огромный пивной бар. Сейчас в ней одновременно может поместиться 1800 человек. Секрет популярности был в том, что HB делала цены чуть дешевле, чем во всем городе.
Пивная стала любимым местом посещения всех слоев общества. В начале ХХ века ее посещали Ленин и Гитлер и, кто знает, возможно, даже пересекались в одно и тоже время под ее крышей.
В 1920-30 гг пивная была местом партийных собраний НСДАП.

Сейчас, HB, вероятно, самая известная пивная в Германии, куда нужно зайти хотя бы из любопытства.
Варят здесь, как светлое, так и темное пиво. Нужно сказать, что стандартным объемом кружки в Мюнхене считается 1 л (Maß), а меньшие размеры – «учебными», детскими. Стоит 1 л темного пива (Dunkel) в HB 8,5 евро.
Конечно, к пиву предложат огромный соленый крендель «Претцель» (4,5 евро), неизменные сосиски в ассортименте – около 19 евро за порцию, а также картофельные или хлебные кнодели в пивном соусе.
Примерный счет на двоих в этом заведении -35-40 евро.

Атмосферу в HB поддерживает живая музыка- на помосте сидит оркестр в национальной баварской одежде и исполняет народные мелодии.
Другая известная пивоварня, Löwenbräu, находится чуть дальше от центра, в 15 минутах ходьбы от Главного вокзала Мюнхена.

Цены в ней чуть выше, чем в HB, например 1 л пива тут стоит 9 евро.

Кренделя «претцель» гораздо меньше по размеру, подаются на стол в корзиночках и оплачиваются поштучно (1,5 евро). Присутствует тот же неизменный ассортимент закусок – сосиски с капустой, свиная нога, кнодели. Разумеется, стоит попробовать темный Löwenbräu (а где еще?) и нефильтрованный «Францисканец».

На мой взгляд, последний немного хуже, чем мюнхенский же Paulaner, но, все же, стоит того, чтобы его отведать.
Для прогулок и шоппинга лучше всего пройтись по улице Neuhauser – здесь расположены бутики, магазины, галереи любых товаров на любой вкус и кошелек.

Улица пешеходная, начинается от площади Karlstor и заканчивается главной площадью Мариенплатц.

На этой улице много разных достопримечательностей, например, церковь св. Михаила, музей охоты и рыболовства, чуть в стороне –двухглавая церковь Frauenkirche, ставшая визитной карточкой Мюнхена.
Главной архитектурной доминантой Мариентплатц является новая ратуша- здание в готическом стиле, в башне которой расположены часы с фигурками, которые приводятся в движение три раза в сутки- 11:00, 12:00 и 17:00 (в это время только летом). Старая ратуша расположена в дальнем конце площади.
В центре площади находится Марианский столб или чумная колонна – первый в Европе памятник избавлению от эпидемии чумы.

Если попасть в Мюнхен в последние дни зимы-первые дни весны, то можно стать свидетелем сразу двух праздников. 28 февраля по улицам города проходит карнавал, люди переодеваются в карнавальные костюмы, дурачатся и, конечно, пьют пиво и закусывают его разнообразной уличной едой. А 1 марта – день пустого кошелька. По стародавней традиции, горожане, растратив деньги за долгую зиму, окунают свой пустой кошелек в городской фонтан около Новой ратуши, в надежде, что это привлечет новые деньги. Городские власти тут же раздают пиво.

Мюнхен очень колоритный город. Это «типичная Германия», стереотип в глазах туристов. На самом же деле, Мюнхен, как и вся Бавария, сильно отличаются своей культурой от остальной Германии. Во-первых, тем, что это католическая земля, в отличие от большинства других земель, являющихся протестантскими. Отсюда жизнелюбие баварцев, отнюдь не аскетичное питание и питье, пышность церквей, одежды и архитектуры. При этом, все вышеизложенное удачно совместилось с трудолюбием и предприимчивостью баварцев, дав ошеломляющий результат в виде развития экономики. Ведь именно здесь находятся такие локомотивы германской промышленности, как BMW, Audi, MAN, Siemens, EADS, Krauss-Maffei Wegmann и многие другие. Говорят, что именно в Баварии живёт наибольшее количество немецких миллионеров на душу населения.
С точки зрения удобства поездок, я бы рекомендовал искать отель в пределах пешей доступности от Главного вокзала, особенно, если планируются поездки по другим городам Баварии. Кроме того, от вокзала до начала улицы Neuhauser – минут 10-15 пешком.

Железные дороги Германии: инструкция по применению


Железные дроги Германии – это национальная немецкая гордость. Билет на поезд можно купить на сайте компании онлайн.
В Германии существует несколько типов поездов. Во-первых, это междугородние поезда по типу нашего «Сапсана» (собственно, это и есть «Сапсан» - в девичестве «Сименс»). Называются эти поезда ICE и являются «экспрессами» с минимальным количеством остановок и связывают разные земли Германии. Например, путь Мюнхен-Берлин такой поезд преодолевает за 6 с небольшим часов.
Скорость такого поезда достигает 200 с лишним км/ч. В вагонах такого поезда может работать бесплатный WiFi. Экспресс имеет вагон-ресторан посередине поезда.

Более старые поезда и менее скоростные – IC, также ходят на дальние расстояния.

Региональные поезда, по типу наших электричек, имеют большое количество остановок и ходят только в пределах одного региона (RB, RE). Могут иметь как одно-, так и двух- этажную конструкцию вагонов.
Главное отличие мест 1 и 2 класса в том, что места 1 класса объединены в «купе» по шесть человек, имеющие стеклянную дверь. Пассажиры сидят друг напротив друга по три в ряд, имеется общий стол. Как уже писалось выше, место по билету в 1 классе резервируется бесплатно, есть возможность выбрать рассадку заранее онлайн.
Во втором классе – общий вагон, обычно по два ряда каждый по два кресла, которые могут быть расположены, как друг за другом, так и напротив друг друга. В последнем случае – между ними общий столик.
Общее неудобство – полки стеклянные, и не рассчитаны на крупные чемоданы.

Вероятно, потому, что европейцы с такими не путешествуют на короткие расстояния. Мне удалось пристроить свой чемодан за креслом около дверей- там есть небольшая ниша.
В поездах есть места для тех, кто хочет провести поездку в тишине – они отмечены специальным знаком. Тем не менее, даже в вагонах, не оборудованных такими значками, не принято громко разговаривать, люди обычно выходят поговорить в тамбур. Это необязательно, но правило хорошего тона.

Приобретение билетов и валидация
Как уже я писал выше, наиболее удобный и экономичный способ – приобретение билетов онлайн. Главное, его потом распечатать. Электронный билет выглядит вот так.

Можно, также, купить билет в автомате на перроне или в кассе на вокзале. Цена при покупке через кассира будет несколько выше.

Есть еще один вариант покупки – приобретение региональных «земельных» билетов на день. Они действительны с 9 утра до 3 часов ночи следующего дня. Стоимость- около 25 евро на человека. Интересно, что второй и последующий человек, путешествующий по «земельному» билету добавляет сумму не в два раза, а меньше. Например, Баварский билет на 1 одного человека стоит около 25 евро, а на двоих- 35 евро.
Вы можете пользоваться по «земельному» билету любыми поездами в пределах административных границ региона, кроме скоростных ICE и IC.
Перед началом планирования поездки нужно внимательно изучить сайт – там можно найти меньшие цены и спланировать свое расписание наиболее удобным способом.
При приобретении билетов заранее можно существенно сэкономить. Например, билет 2 класса Мюнхен-Берлин можно приобрести примерно за 30 евро, против 70-100 по обычному тарифу.
Несмотря на то, что билет покупается, как правило, на конкретный поезд, тем не менее, место (по умолчанию) за вами не закрепляется. Исключение – места 1 класса, там место бронируется автоматически.
Перед посадкой на поезд, билет (кроме купленного онлайн, их валидирует кондуктор) нужно валидировать – то есть, поставить штамп в автомате, которые расположены на всех платформах и окрашены в желтый цвет.
Посадка на поезд осуществляется по принципу свободного места (если, конечно, вы не зарезервировали место заранее). Приходит поезд, вы заходите в вагон соответствующего класса, и смотрите на индикаторы на багажной полке напротив интересующего вас места.
Если вы видите такую надпись, то место занято с такой-то станции.

Если такую- то свободно, можно занимать.

Если, вас гложет сомнение, что вы разберетесь в этом, то можно заказать резервацию места онлайн. Резервация может обойтись в 5-7 евро дополнительно к стоимости билета. Тогда вы точно будете знать номер вагона и места.
Если билет уже приобретен, то резервацию места дополнительно можно оформить в кассе.

Существует еще одна удобная опция- можно добавить к стоимости билета проездной в городе назначения и тогда вам нет необходимости заботиться о покупке билетов на общественном транспорте на месте. Стоит это тоже не так дорого- в пределах 5 евро.

Обратите внимание, что, если билет покупался по кредитной карте, то ее обязательно нужно взять с собой и по требованию контролера предъявить. Он сверяет ее данные с данными в базе. Часто контролеры требуют предъявить какой-либо документ с фотографией. Лучше всего, взять паспорт. У меня был случай, когда я забыл его в гостинице, выручили водительские права- контролеры их признали пригодными для подтверждения моей личности.

Немного о навигации. В старых вагонах, как правило, нет табло и ориентироваться нужно либо по голосовым сообщениям машиниста, либо по названиям станций. В новых вагонах поездов ICE есть общие дисплеи, где указывается вся необходимая информация.

На платформах установлены электронные табло, которые сообщают о времени и пути прибытия поезда, его номере и станциях, через которые он приезжает.

Также есть плакаты с описанием количества и расположения вагонов в составе.

На небольших платформах есть закрытые отапливаемые павильоны для ожидания.

Берлинский центральный вокзал BerlinHauptBahnHof – это огромное многоэтажное сооружение из стекла и бетона, в котором есть огромное количество магазинов и кафе.

На всех станциях есть специальные информационные бюро, где сотрудники могут дать консультации по расписанию и необходимым пересадкам.

Лондон: где поесть?

DSC06302.JPG

В первой части своего рассказа, я уже немного рассказал об уровне цен в Лондоне. Честно говоря, Лондон – это город для состоятельных людей. Общий высокий уровень жизни влияет на стоимость гостиниц, поэтому, приготовьтесь к тому, что даже лондонская 2-х звездная гостиница будет по цене достаточно дорогой, а удобств будет минимум. Я останавливался в скромной «трешке» Best Western в Лондоне и через неделю в аналогичной гостинице того же бренда в Дублине. Лондонский номер был гораздо скромнее, меньше по размеру, более «посявканный», но стоил процентов на 20 больше.
Цены в ресторанах сравнимы с хорошими московскими заведениями. Например, обед в ресторане известного по телепередачам английского шефа Jamie Oliver обойдется на двоих примерно в 50-60 ф.ст. Это будет весьма скромный обед в итальянском стиле с бокалом Prosecco.
А для любителей мясоедства, я бы порекомендовал сеть стейк-хаузов Angus. Стекйи там различаются как по способу изготовления, так и по весу. 10 унцевый (310 гр) стейк обойдется примерно в 20 ф.ст (2000 руб по курсу 2016 г, далее переводите сами из расчета 100 руб за 1 фунт ст.). Свиные ребрышки чуть подороже -25-30 ф.ст. .Пинта (0,568 л) хорошего пива – 4 ф.ст.
В целом обед на одну персону- примерно 30-35 ф.ст.
Об английских пабах стоит сказать отдельно. Это не столько предприятие общественного питания, сколько культура общения и досуга, принятая в английском обществе. Сами англичане в пабах много еды не заказывают- скорее закуски и пиво. Много и долго разговаривают, но достаточно тихо. Культовыми пабами Лондона являются Ye Olde Cheshire Cheese (на Fleet street) основан в 1667 г) и Coal Hole (Strand).
Первый- это такой мрачный средневековый паб со множеством закоулков, отдельных помещений и коридоров. Места очень мало, даже тяжело найти стойку, чтобы «приземлиться» с кружкой. Бар берет атмосферой и тем, что его в разное время посещали великие английские писатели и поэты. Я бы сказал, лондонский must see.
Coal Hole – место внешне более презентабельное, явно викторианских времен. Это примерно то, что среднестатистический человек представляет себе о временах Шерлока Холмса и доктора Ватсона.
В барах принято выходить на улицу со своим стаканом и разговаривать с друзьями. Пиво, кстати, принято наливать «до краев»- всегда можно потребовать это от бармена.
Из фастфуда особенно выделяется Pret-a-manger – закусочная, проповедующая, что кормит посетителей только натуральной продукцией. Цены чуть выше, чем в пресловутом МакДональдсе (сэндвич стоит 2,50-3 ф.ст). В конце рабочего дня всю оставшуюся еду они отправляют в приюты для бедных.
Кстати, для фастфуда характерно различие чен для тех, кто кушает внутри заведения, и для тех, кто берет еду на вынос (take away), примерно 0,50 фунта за бутерброд или закуску. Поэтому, в сити часто можно встретить прилично одетых джентльменов, потребляющих какую-то снедь из пластикового контейнера прямо на улице.
Вряд ли есть возможность описать в кратком очерке все заведения в Лондоне, но на одном хотелось бы остановиться. Это «хамонная» - магазинчик торгующий хамоном в развес, здесь же можно и немного перекусить. Но дорого- сэндвич с хамоном обойдется в 15 фунтов.
К услугам особо состоятельных господ – самые разнообразные рестораны, особо выделю «Дом Икры» (Caviar House). Здание расположено на одной из центральных улиц Piccadilly и вход в него увенчан огромным черным знаменем с соответствующей надписью. Небольшая порция черной икры (30 г) обойдется, в зависимости от сорта, от 50 до 310 ф.ст. Есть крабы, устрицы, шампанское…Словом, все для красивой жизни.
А вот для тех, кому не по карману лондонский общепит, могут брать продукты в супермаркетах типа Tesco- цены тут вполне умеренные.

Общественный транспорт Лондона

DSC06284.JPG
Лондон относится к «обязательным для посещения» городов мира. Здесь совершенно особенная атмосфера, располагающая к философии, а количество объектов для обозрения просто зашкаливает. Собственно, в последнем обстоятельстве и есть основная проблема для туристов, посещающих Лондон- слишком много мест, которые можно и нужно посетить.
Еще одна вещь, несколько омрачающая «пир» для историка-гурмана – это «дороговизна стульев для трудящихся»: Лондон, на мой взгляд, достаточно дорогой город по сравнению со многими столицами в континентальной Европе. Виной тому, конечно, фунт стерлингов (хотя, немного похудевший после референдума по Brexit, но все еще дорогой). Лондон-финансовый центр Западного мира- соответственно, очень привлекательное место для локации офисов и армии клерков. Поэтому, цена на лондонскую недвижимость (гостиницы в том числе), да и в общем стоимость жизни весьма высокая. Впрочем, это искупается высокими зарплатами местных – минимальный уровень дохода ок. 1000 ф.ст в месяц (позиция продавца в супермаркете), средний класс живет на 2-3 000 ф.ст. в мес. В целом, «континентальные» цены в отличие от лондонских процентов на 30 и более ниже.
Система общественного транспорта состоит из трех основных элементов: знаменитых двухэтажных автобусов-«даблдекеров» , метро (Tube или Underground) и линия «легкого» метро DLR. Разумеется, есть еще такси, но цены очень кусаются. Собственно, цены «кусаются» и на общественный транспорт- поездка в автобусе около 1,5 ф.ст (ок 150 руб в ценах 2016 г), а метро около 2,5 ф.ст (это со скидкой Oyster). Несколько облегчает положение покупка карты Oyster – аналог знакомой жителям Москвы карты «Тройка» (точнее, последняя аналог Oyster) – магнитная карта с предоплаченной суммой на поездки, цена которой по карте существенно ниже одноразового билета. Залоговая цена карты- 5 ф.ст. Стоимость поездок зависит от длительности поездки.
Лондонское метро существенно отличается от московского – более тесные вагоны, относительно дешево отделанные станции. Схема движения не всегда логичная, иногда требуется несколько пересадок. Главная проблема лондонского метро- высокая плотность пассажиропотока, особенно в часы пик. На крупные пересадочные станции (например, Victoria) утром приходится стоять на вход минут по 20. На многих станциях находятся специальные люди, помогающие пассажирам сориентироваться.
DLR – это ветка «легкого» беспилотного метро, которая идет в сторону доков (там же расположен London City airport –маленький аэропорт для внутренних перелетов). Выход на эту ветку осуществляется через пересадку со станции обычного метро.
Есть еще один, совершенно экзотический вид лондонского транспорта – канатная дорога Emirates ariline, переброшенная через Темзу. Она построена к лондонской Олимпиаде 2012 г и соединяет район доков с левым берегом реки. Ее часто называют «белым слоном». Русский аналог- чемодан без ручки; слон у тайцев считался священным животным, а белый слон еще и священным. Когда тайский король дарил белого слона своим подчиненным, это означало разорение – кормить его надо много, а работать на нем нельзя. Дело в том, что единственной целью постройки этой дороги, было соединение олимпийских объектов. Средства на ее постройку выделила дубайская авиакомпания Emirates, имя которой дорога сейчас и носит, а обслуживание целиком легло на муниципалитет. Покататься на ней стоит довольно дорого- примерно, как одна поездка на метро. Но желающим посмотреть на захватывающий лондонский вид, пощекотать нервы от раскачивающейся на ветру кабины – вероятно, стоит.
Что касается аэропортов, то их целых 5: общеизвестные международные Heathrow (крупнейший в Европе аэропорт) и Gatwick, малый аэропорт для внутренних перелетов London City airport, а также два «бюджетных» - Luton (база лоукостеров типа Rayan Air, EasyJet) и Stansted (грузовые, чартерные и региональные перевозки). Последние два расположены далеко на севере, добираться до них довольно долго и муторно.
До Heathrow, London City airport можно легко добраться с помощью метро или DLR. До остальных аэропортов – автобусы или железная дорога.
Что касается машины в прокат, то я бы крайне не рекомендовал это делать в Лондоне. Правостороннее движение, к которому нужно привыкать, платная парковка, большое количество полицейских камер, ловящих любые проступки – все это не способствует наслаждению от вождения. Добавим сюда постоянные пробки, обязательность получения международного водительского удостоверения, высокие цены на саму аренду и топливо.

Искусство летать лоукостером


Многие путешественники для своих поездок обращают внимание на авиакомпании –лоукостеры. Они привлекают, прежде всего, более низкими ценами по сравнению с обычными авиакомпаниями.
Но нужно понимать, что все имеет свою цену и низкий уровень стоимости у локостера- это не просто так. Это не хорошо и не плохо, просто нужно знать политику компаний, чтобы потом не возмущаться, что «мне не дали пронести багаж» или «не успел сесть на рейс».
Рассмотрим классический европейский лоукостер на примере известной авиакомпании EasyJet.
Первое, с чего начинается работа с авиакомпанией – это коммуникации, в том числе интернет сайт и служба поддержки. Вот тут авиакомпания уже начинает экономить. Служба поддержки лоукостреа либо полностью убрана в он-лайн через Интернет, либо является платной. То есть, любой звонок в авиакомпанию по любому вопросу оплачивается. Это сделано не просто так – вас заставляют самому разбираться во всех вопросах, и экономят на зарплате менеджеров по работу с клиентами.
Даже авиабилет и посадочный талон можно только распечатать самому, а не в аэропорте. Хотите это сделать в аэропорту- платите. Это дополнительная услуга. Да-да: просто напечатать бумажку стоит денег. Зато, компании не нужно содержать кучу принтеров и специалистов по поддержке всего этого недешевого хозяйства.
Выбор тарифа. У EasyJet, например, минимальная цена билета рейса Амстердам-Берлин в одну сторону составит всего 25-30 евро (в зависимости от срока, за который делается бронь- чем дальше от вылета, тем дешевле). Однако, нужно понимать, что в эту стоимость не будут включены важные вещи. Например, багаж. В салон можно будет взять только небольшую сумку. А вот чемодан- нет.
Перенос рейса на другую дату или время невозможен- вы просто теряете деньги за билет. Нет никаких исключений, объективных причин и прочих обстоятельств. Все просто- вы купили- вы летите. Не летите- деньги пропали.
Выбор места также невозможен. Этой привилегией обладают только те, кто взял более дорогой тариф. Опят-таки, не важно, вы старый больной или молодой, но с детьми, вас робот посадит на то место, которое он решит сам. И, вполне возможно, что спутники сядут на другом ряду. Есть еще вариант с «хаотической» посадкой, когда пассажиров запускают без мест, кто первый сел- того и тапки.
У EasyJet есть существенно более дорогой тариф –Flexi. Этот же рейс будет стоить где-то 60 евро. Но вы получаете кучу бенефитов.
Во-первых, нормальную норму провоза багажа (20 кг + ручная кладь). Во-вторых, возможность заранее зарегистрироваться на рейс и выбрать места. В третьих, возможность переноса (но не возврата денег) рейса. В четвертых, так называемый SpeedBoarding.
Об этом чуть подробнее. В аэропорту у EasyJet стойка регистрации общая для всех рейсов. В часы пик очередь на регистрацию в несколько сот человек- нормальное дело. И простоять в ней можно час-два. Если вы приехали впритык к рейсу, быстро пройти регистрацию невозможно. Даже за деньги. И никто вас н пропустит без очереди – таковы «условия игры» в лоукостер: раз ты выбрал дешевый тариф, терпи. Приезжай заранее, трать свое время. Сотрудники авиакомпании будут неумолимы. Если создать прецедент, то кто же будет покупать более дорогие тарифы?
А вот SpeedBoarding позволяет избежать таких неприятностей. Для SB выделена отдельная стойка, очередь сюда значительно меньше.
Далее. В ожидании самолета в стерильной зоне для пассажиров SB есть отдельный закуток. Они идут на борт раньше всех, выходят из самолета тоже первыми- как бизнес класс в обычных авиалиниях. Первыми они получают и багаж.
Вот и думай, что лучше- взять самый дешевый тариф и биться в очередях или взять тариф подороже, но «со всеми удобствами».
К сожалению, у нас не все понимают, что лоукостер так устроен, что из услуг оставлены самые базовые. Все «лишнее» идет за доплату. Вас никто не лишает возможностей их получить, но строго за доплату.
Ну, еще несколько штрихов к портрету лоукостера. Еда и вода в цену билета не включены. Да, даже вода.
Аэропорты и терминалы, которые используют лоукостреы самые дешевые. Если мы говорим про аэропорт, то это будет более старый или менее удобный для того, чтобы туда доехать.
Терминал для лоукостера будет отдельный, с минимумом удобств. Скорее всего, в нем не будет ставших привычными уже для пассажиров «рукавов», а будет приставная лесенка на улице.
Самолет лоукостера – это самая простая комплектация, даже кабинный экипаж не имеет своего закутка, они работают на виду у всего салона. Самолеты достаточно видавшие виды.
Экипаж лоукостера – обычно люди в возрасте, сильно устающие от огромного числа полетов в день, хоть и приветливые, но не ждите от них чудес сервиса.
Резюме. Пользоваться лоукостером можно и нужно. Но отдавая себе отчет, что ты покупаешь минимальный набор услуг. Лоукостер требует очень тщательного изучения правил бронирования и тарифов.
Я бы не рекомендовал лоукостер для полетов с маленькими детьми. Я, кстати, не видел, чтобы европейцы брали на борт лоукостера детей моложе школьного возраста. Наиболее оптимально летать лоукостером в Европе на небольшие расстояния (до 1-1,5 часов), когда он может конкурировать с железнодорожным сообщением.
И уж совсем бы я не рекомендовал летать лоукостоером на длинных, свыше 3 часов, рейсах.

Прокат автомобиля в Европе

10201_800.jpg
Эх, прокачу!
Как брать машину в прокат за границей
Написать этот текст меня натолкнули часто задаваемые по данной теме вопросы. Тем достаточно сложная, со многими «подводными камнями». Скажу сразу, что данный материал – это плод моего личного опыта, не претендующий на истину в последней инстанции.
Все, что я описываю ниже, относится прежде всего к аренде автомобиля в Европе. Аренда автомобиля в Азии, например, мне представляется заведомо рискованным предприятием, особенно в странах «третьего мира». Поэтому, здесь рассказ о «классической» европейской аренде.
Документы
Прежде всего, о том, какие нужны документы для аренды автомобиля. Первое и самое главное- «права» или на юридическом языке- национальное водительское удостоверение (НВУ). Лучше всего, если у Вас НВУ нового образца с лиловым фоном (образца 2011 г) - оно наиболее подходит под «евростандарт».
Россия является членом Венской конвенции по безопасности дорожного движения 1968 г (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BE_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B8
Эта конвенция позволяет водителям стран-участниц пользоваться на территории других государств-участников НВУ. Список стран, подписавших Венскую Конвенцию: Австрия, Азербайджан, Армения, Багамы, Бахрейн, Беларусь, Бельгия, Болгария, Босния и Герцеговина, Бразилия, Великобритания, Венгрия, Венесуэла, Гайана, Гана, Германия, Греция, Грузия, Дания, Заир, Зимбабве, Израиль, Индонезия, Иран, Испания, Италия, Казахстан, Киргизия, Коста-Рика, Кот-д’Ивуар, Куба, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Марокко, Мексика, Монако, Нидерланды, Нигер, Норвегия, ОАЭ, Пакистан, Польша, Португалия, Республика Корея, Республика Молдавия, СССР (Российская Федерация), Румыния, Сан-Марино, Сейшелы, Сенегал, Словакия, Словения, Таджикистан, Таиланд, Туркменистан, Узбекистан, Украина, Уругвай, Филиппины, Финляндия, Франция, Хорватия, ЦАР, Чехия, Чили, Швейцария, Швеция, Эквадор, Эстония, ЮАР, Югославия.
А вот если Вы собираетесь, скажем, в Андорру, Ирландию или на Кипр, то Вам в обязательно порядке в дополнение к НВУ понадобиться водительское удостоверение международного образца (МВУ).
Оно представляет собой книжечку с переводом на множество языков основного НВУ. Выдается органами ГИБДД сроком на три года, стоит довольно прилично – ок. 2000 руб. В случае, если НВУ заканчивается раньше трех лет, то МВУ выдается под срок действия НВУ.
Я рекомендую брать МВУ в любом случае, даже если страна входит в Венскую Конвенцию. Известны случаи отказа в аренде при отсутствии МВУ, да и полиция подчас придирается. Вы, конечно, по закону будете правы, но доказывать свою правоту в чужой стране довольно сложно. Для этого нужно время и деньги на адвоката.
Наконец, необходима кредитная или дебетовая банковская карта, лучше всего, одной из распространенных платежных систем- VISA или MASTER CARD. В случае, если машины Вы заказывали он-лайн, то автопрокат может потребовать предъявить именно ту карту, с которой были списаны деньги.
Где бронировать машину?
Мое мнение, что автомобиль лучше всего брать непосредственно у специализированной прокатной конторы – Hertz, Avis, Eurocar и т.п. Это относительно дорогой вариант.
Можно воспользоваться прокатом автомобиля через менее именитую контору, но будьте готовы к скрытым платежам и даже мошенничеству – например, списанию денег за якобы поврежденную деталь. Как правило клиенты сталкиваются с таким поведением в малоизвестных компаниях. Хотя, все возможно в этом мире.
Можно также забронировать через он-лайн агрегатора (типа booking.com) или модуль бронирования авто на сайте оператора.
Из чего складывается аренда автомобиля
Разумеется, что расчет стоимости аренды автомобиля зависит от срока и класса машины. Но это отнюдь не все. Давайте возьмем в качестве примера аренду авто в Италии через довольно дорогую компанию Hertz.
Самый простой вариант – вернуть машину в тот же прокат, откуда машина бралась. Если Вы хотите оставить ее в другом месте, обычно берётся дополнительная оплата- порядка 50-60 евро. Вообще, приготовьтесь к тому, что придется платить за каждую опцию.
Итак, берем машину в аэропорту Рима и там же ее сдаем через неделю.
Самая дешевая машина Fiat 500 обойдётся в 254 евро, а вот небольшой кроссовер на его базе Fiat 500X будет стоить почти в два раза больше- 527 евро.
Количество пробега нам не ограничивают (в некоторых фирмах ограничение есть).
Общий принцип такой- чем на больший срок берется машина, тем больше скидка. Если брать машину посуточно, то цена будет существенно больше. Например, тот же маленький Fiat 500 обойдется в 62 евро в сутки. Нетрудно подсчитать, что в таком режиме посуточной аренды на неделю он бы обошелся в 434 евро.
Обращайте также внимание на то, что машин необходимо вернуть в тоже время (если это не оговорено тарифом), в которое она бралась.
Итак, остановимся на маленьком Fiat 500 с механической трансмиссией. И вот тут начинаются опции! Навигатор стоит 139 евро. Излишне говорить, что за эти деньги можно купить в России целый навигатор и привезти его с собой в Италию))) Кроме того, прокатный вряд ли будет русифицирован. Есть еще возможность поставить карты (Navitel) на смартфон, что обойдется также дешевле. Единственно, имейте ввиду, что необходимо взять с собой зарядку от прикуривателя- GPS очень быстро прикончит аккумулятор телефона или навигатора.
Можно взять в аренду еще детские кресла или WiFi роутер.
Обратите внимание, что если на станции не будет в момент Вашего приезда машины такой модели, то Вам выдадут эквивалент (в нашем случае это может быть Fiat Panda) или машину классом выше без доплаты.
А вот теперь самое интересное: различные доплаты.
Базовая страховка включена в стоимость. Но если с машиной что-то случиться (что-то украдут или поцарапаете), то с Вас безусловно спишут 1300 евро. Причем, эти деньги будут заблокированы на карте до конца поездки. А если машину угонят, то Вы будете должны 2000 евро.
Надо такое «счастье»? Думаю, нет. Поэтому, покупаю «суперстраховку» - никому ничего не должен, хоть бы даже и сгорел этот Фиат. Super Cover (Excess Waiver) будет стоить на неделю…247 евро!!! То есть, практически столько же, сколько сама аренда! Но, полагаю, это лучше, чем в конце поездки объяснять, что царапина на крыле- не Ваша.
Кроме того, с Вашего счета на карте заблокируют в обязательном порядке около 100 евро за бензин. Как правило, машину выдают с полным баком (обязательно проверяйте!!), если вернете с частично заполненным из суммы вычтут стоимость топлива, кстати, по вполне умеренному тарифу. А остатки денег вернут на карту.
Второй водитель –это тоже опция. На неделю для данной машины это будет стоить порядка 81 евро.
Во что же нам станет аренда FIAT 500 на неделю в итоге?
Аренда авто -254 евро
Суперстраховка – 247 евро
Залог за бензин – 100 евро
Итого – 601 евро.
Либо, берем авто без страховки за 254 евро, но с карты спишут 1300 евро залога + 100 за бензин.
Я рекомендую начинающим «автоарендаторам» все-таки брать первый вариант. Дороже, зато спокойнее.
Еще пара замечаний. Штрафы, разумеется, не включены в стоимость аренды. Как правило, в случае, если Вас поймает фотокамера за превышение скорости или неправильную парковку, то штраф направляется в прокатную фирму, а та пересылает его Вам. Иногда штрафы всплывают существенно после Вашего возвращения домой. Неоплата штрафа может существенно осложнить получение Шенгенской визы в следующий раз.
Во многих европейских странах запрещены радар-детекторы (даже пассивные, не говоря уже об активных авторадарах) и видеосъемка регистратором без предупредительной надписи на машине. Поэтому, уточняйте правила конкретной страны, прежде, чем брать с собой в поездку такой гаджет.

Берлин



Берлин – это очень необычный, сложный город хотя и очень мною любимый. Начать с того, что непонятно, что считать центром: исторически, Западный и Восточный Берлины имели свои собственные центры, вокруг них концентрировалась жизнь. Кроме того, Берлин был очень сильно разрушен в годы второй мировой войны, многие районы были разрушены полностью.
Для советского, Восточного Берлина центр – это, несомненно, Александерплатц. Вся жизнь крутиться вокруг галереи Kaufhof, телебашни и вокзала.

Поход на телебашню –одна из туристических достопримечательностей.

Вход платный, по туристической карте Берлина – скидка. До смотровой площадки быстро поднимаешься в скоростном лифте.

Уже отсюда видно, что все наиболее интересное в городе сконцентрировано ближе к западной его части.
От Александерплатц ходят туристические двухэтажные автобусы, но можно воспользоваться и обычным рейсовым для осмотра города.
На берегу реки Шпрее находится музейный остров – здесь сосредоточено сразу пять знаменитых берлинских музеев.

Входной билет можно взять сразу во все, это обойдется дешевле, чем брать по отдельности.

Самый, вероятно, известный из этих музеев – Пергамский, названный так по своему главному экспонату, Пергамскому алтарю. Это величественное творение эллинской эпохи было найдено германским инженером в конце XIX века в Османской империи, где строилась железная дорога.
В течение нескольких лет велись полулегальные раскопки и Алтарь постепенно, фрагмент за фрагментом, вывозился в Германию.
Сейчас, к сожалению, Пергамский алтарь находиться на многолетней реконструкции. Два других крупных экспоната, размещенных в Пергамском музее – это вавилонские ворота Иштар и рыночная площадь небольшого анатолийского города времен Римской империи.
В Новом музее храниться знаменитый бюст египетской царицы Нефертити, а в Старом- коллекция античного искусства.
Перейдя реку Шпрее, нужно пройти несколько десятков метров, чтобы очутиться на самой известной улице Берлина- Унтер-ден-Линден. Это широкий проспект, упирающийся в конце в Бранденбургские ворота.
Из примечательного для российского туриста – немного не доходя Бранденбургских ворот находится огромное российское посольство с примыкающим к нему зданием «Аэрофлота».

Сразу за Бранденбургскими ворота начинается огромный парк Тиргартен, а справа от него – знаменитый Рейхстаг.
Если свернуть от Унтер-ден-Линден налево на Фридрихштрассе, то через некоторое время попадешь к знаменитому Checkpoint Charlie – контрольно-пропускному пункту в бывшую американскую зону оккупации. Checkpoint Charlie стал героем многих шпионских романов и фильмов времен «холодной войны». Но и в реальной жизни здесь разыгрывались настоящие драмы.
Знаменитое «танковое противостояние» 1961 г.
«Берлинская стена» была построена за одну ночь 13 августа 1961 и окончательно разделила Западный и Восточный Берлин. В последующем, «Берлинская стена» переросла в сложное инженерное сооружение, которое включало помимо собственно 3,6 м стены, еще и наблюдательные вышки, систему электрической сигнализации, рвы, колючую проволоку и т.п.
Но люди, все равно, продолжали бежать, даже несмотря на то, что пограничники ГДР имели приказ стрелять на поражение.
Причем, бежали не только гражданские, но и сами пограничники- известно около 600 таких случаев.
Документально доказана гибель 125 человек при попытке перейти границу, в реальности их было существенно больше.
О истории Берлинской стены рассказывает небольшой музей по открытым небом у Checkpoint Charlie.
А куда бежали? Бежали в «общество потребления», символом которого стал западноберлинский магазин KDW. Он и до сих пор поражает воображение разнообразием предлагаемых товаров, особенно в части продуктов.
Расположен он в середине улицы Курфюрстендамм, рядом со станцией U-bahn.

Предпоследний, 6-й, этаж KDW – это огромный продуктовый магазин, разбитый на различные отделы – колбасный, сырный, рыбный и т.п. Каждый отдел имеет свой небольшой ресторанчик, где можно попробовать соответствующий продукт. Как правило, эти ресторанчики всегда полны народа, особенно это касается отдела морепродуктов и рыбы. При том, что цен здесь весьма не демократичные.
Я представляю, как разбегались глаза у посетителей KDW в советские времена, ведь и сейчас даже у искушенных путешествиями людей возникает «потеря ориентации» в этом море гурманства и обжорства.
На самом последнем, 7-м, этаже расположена стрловая самообслуживания с более щадящаими ценами, где можно перекусить вполне прилично и весьма вкусно.
Мы взяли на пробу несколько видов пирожных и тортов, оказавшимися очень приличными на вкус.
Любимое и самое популярное берлинское блюдо – карривюрст. Это ни что иное, как сосиски, с кетчупом и присыпанные карри, как правило, с картошкой фри.

Если говорить о жизни в Берлине, то, сравнивая ее стоимость со многими городами Европы, могу отметить, что здесь дешевле, по крайне мере, всегда понимаешь, за что платишь.
Я, в силу необходимости, жил в отеле на Курфюрстендамм, напротив уже упомянутого мною KDW. Несмотря на такое пафосное соседство, отовариваться можно в бюджетном супермаркете Kaiser’s. Вокруг- тьма-тьмущая недорогих закусочных и уличных киосков.

Общественный транспорт в Берлине. Железные дороги.


Общественный транспорт в Берлине
http://www.bvg.de/en
В Берлине существует развитая система общественного транспорта, которая состоит из автобусов, трамваев, паромов и двух рельсовых сетей- S-bahn и U-bahn. Кроме того, для ряда маршрутов можно использовать железнодорожные линии.
То, что в России называют «метро», в Берлине представлено двумя видами транспорта - S-bahn и U-bahn. Очень условно, их можно описать так: U-bahn – это подземка, а - S-bahn – это «легкое» метро над землей. Причем, - S-bahn часто имеет общие пересадочные узлы с железнодорожными вокзалами.
Теперь о том, как пользоваться берлинским общественным транспортом. Во-первых, в Берлине нет привычных россиянам турникетов: вход на станции свободный. Но это не значит, что нет никакого контроля- периодически, по платформам ходят контролёры и проверяют билеты и на «зайцев» накладывают штраф в 60 евро.
Билеты едины для всех видов транспорта, можно беспрепятственно совершать пересадки.
Во-вторых, обязательно нужно компостировать (валидировать) билет в специальном устройстве, которое расположено на каждой станции метро- желтом валидарое. На билете остается оттиск названия станции и времени, когда это было сделано.
Как покупать билет.
На большинстве станцией есть билетная касса, там можно взять билет у кассира. Иногда, на оживленных станциях, кассиры стоят на платформах со специальными кассовыми машинками.
Второй путь- взять билет в кассе-автомате. Они имеют меню на немецком и английском языках. Кстати, далеко не все автоматы принимают кредитные карточки, это нужно иметь ввиду и готовить мелочь или мелкие купюры- автомат дает сдачи.
Стоимость билета зависит от расстояния (вводится станция назначения) или времени, в течение которого будет использоваться билет.
Весь Берлин разделен на три зоны – A, B,C. Для большинства поездок, будет достаточно билета A-B. А, если необходимо, ехать в аэропорт Шёнефельд – понадобиться билет на три зоны.
Единичный билет будет действовать 120 минут в пределах выбранной зоны. Стоимость билета на две зоны A-B 2.70 евро, а три зоны обойдутся в 3.30 евро.
Можно приобрести билет на целый день. Для зон АВ он будет стоить 6,90 евро.
Существует, также, билет для коротких поездок- до трех остановок метро или 6 автобуса или трамвая – он стоит 1,60 евро.
Наконец, есть безлимитный проездной билет на 7 дней стоимостью 30 евро, а АВС – 37 евро. Как альтернатива такому билету городская туристическая карта Berlin WelcomeCard. Она предусматривает также различные скидки на музеи и туры и имеет длительность действия 24,48 72 часа и 4,5, 6 дней. Текущие цены на такие карты можно посмотреть тут.
http://www.berlin-welcomecard.de/en
Из восточноберлинского аэропорта Шёнефельд до центра Берлина можно добраться на поезде – он идет с несколькими остановками до одного из крупных транспортных Берлина – например, станции Александерплатц, откуда можно пересесть на S- или U-bahn, автобус. Время в пути- примерно полчаса. Нужно иметь ввиду, что поезда ходят довольно редко, один или два раза в час.
Расписание поездов висит на платформах.
Как я уже писал, от Шёнефельда, например, до Курфюрстердама можно проехать по единому билету всего за 3,30 евро (зоны АВС).
Железные дроги Германии – это национальная немецкая гордость. Билет на поезд можно купить на сайте компании онлайн. https://www.bahn.de/p_en/view/index.shtml
Главное, его потом распечатать. Электронный билет выглядит вот так.
Можно, также, купить билет в автомате на перроне или в кассе на вокзале. Цена при покупке через кассира будет выше.
Но сначала рекомендую изучить сайт – там можно найти меньшие цены и спланировать свое расписание наиболее удобным способом.
Несмотря на то, что билет покупается на конкретный поезд, тем не менее, место (по умолчанию) за вами не закрепляется.
Работает это так. Приходит поезд, вы заходите в вагон соответствующего класса, и смотрите на индикаторы на багажной полке напротив интересующего вас места.
Если вы видите такую надпись, то место занято с такой-то станции.
Если такую- то свободно, можно занимать.
Если, вас гложет сомнение, что вы разберетесь в этом, то можно заказать резервацию места онлайн. Например, при стоимости билета 50 евро, резервация может обойтись в 5 евро. Тогда вы точно будете знать номер вагона и места.
Если билет уже приобретен, то резервацию места дополнительно можно оформить в кассе.
Существует еще одна удобная опция- можно добавить к стоимости билета проездной в городе назначения и тогда вам нет необходимости заботиться о покупке билетов на общественном транспорте на месте. Стоит это тоже не так дорого- в пределах 5 евро.
Обратите внимание, что, если билет покупался по кредитной карте, то ее обязательно нужно взять с собой и по требованию контролера предъявить. Он сверяет ее данные с данными в базе.
Кстати, на электронный билет контролёр при проверке также ставит штамп, но, в отличие от обычного билета, его не нужно компостировать в валидаторе.
Немного о навигации. В вагонах, как правило, нет табло и ориентироваться нужно либо по голосовым сообщениям машиниста, либо по названиям станций.
На платформах установлены электронные табло, которые сообщают о времени и пути прибытия поезда, его номере и станциях, через которые он приезжает.
Также есть плакаты с описанием количества и расположения вагонов в составе.
На небольших платформах есть закрытые отапливаемые павильоны для ожидания.
Берлинский центральный вокзал BerlinHauptBahnHof – это огромное многоэтажное сооружение из стекла и бетона, в котором есть огромное количество магазинов и кафе.

Вольфсбург -Autostadt

DSC07698.JPG

Я всегда хотел попасть на один из немецких автомобильных заводов. Оказавшись в Берлине, у меня выдался свободный день, и я решил выбраться в ближайший. Сделав небольшой анализ, я решил поехать на «Фольксваген», поскольку тот находился ближе всего. Впрочем, я и сам немного являюсь поклонником их продукции, так, что это не противоречило моему автомобильному вкусу. Кроме того, я вычитал, что в Вольфсбурге (где и располагается завод VW) есть прекрасный центр для посетителей, который гордо называется Autostadt – Автоград.
От Вольфсбурга до Берлина примерно 200 с небольшим километров. Размышляя над тем, как туда поехать, я отбросил аренду машины (брать на один день авто, на мой взгляд, это непрактично), я остановился на железнодорожном транспорте. От Берлинского центрального вокзала (Berlin HauptBahnHof) поездка занимает около полутора часов, а по стоимости составляет (в оба конца) примерно 50 евро.
Нужно сказать, что при планировании посещения Вольсбурга нужно закладывать практически целый день, особенно, если собираетесь зайти на производство.
Наконец, мой поезд подъехал к станции Wolfsburg Hbf – уже при подъезде к ней понимаешь, что приехал правильно по огромным заводским трубам.
От станции до входа в Autostadt идти пешком (других вариантов тут нет) минут 10. Путь проходит вдоль т.н. Среднегерманского канала, по которому периодически идут баржи с грузом. Для того, чтобы попасть на территорию завода, нужно пересечь канал по мосту.
Кстати, у его подножья находится «внедорожный» автополигон, где можно опробовать современный фольксвагеновский SUV. Конечно, считать его полноценно «внедорожным» могут только привыкшие к автобанам европейцы.
Стоимость «покатушек» зависит от типа выбранного автомобиля. Например, для VW Tiguan эта сумма составляла 25 евро.
Перейдя канал, оказываешься в огромном помещении, сделавшим бы честь Кремлевскому дворцу съездов. Здесь, помимо продажи билетов и сувениров, есть зона для детей, а также трехэтажный демонстрационный комплекс, где рассказывается об основных этапах производства на VW.
Впрочем, для тех кому такого экскурса мало, за дополнительную плату организуются экскурсии на настоящее производство в составе группы. Нужно сказать, что завод VW работает не каждый день, имея технологические перерывы, в том числе, и в будние дни. Поэтому, нужно уточнить заранее, будет ли работать завод в день вашего посещения. Мне не повезло – завод был закрыт и пришлось ограничится стандартной экскурсией по Autostadt.
Вход стоит 15 евро.
На огромной территории находится музей автомобилей (не только VW, но и некоторых других марок), отдельные павильоны каждого из брендов VW (я их напомню – собственно VW, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Lamborgini. Нет только Bentley), две автомобильные башни и клиентская зона. Есть также отель Ritz Carlton.
На территории установлены стенды, рассказывающие об устройстве современных дорог.
Каждый из «фирменных» павильонов выстроен в собственном стиле и никак не повторяет своих собратьев. Содержание- современная линейка выпускаемых автомобилей, их технологические особенности. Нечто среднее между шоурумом и выставкой достижений технологий. Но, нужно сказать, что тут представлены далеко не все машины, выпускаемые концерном, очень большой упор на мультимедийные технологии. Так, например, в павильоне VW автомобилей всего пара штук.
Мне понравился павильон Audi – он самый «космический» и насыщенный информацией.
Помимо чисто познавательной функции, Autostadt – это еще и центр продаж. Среди немцев считается очень престижным приобрести автомобиль именно здесь, а не у дилера.
В огромной клиентской зоне представлены почти все модели VW, которые можно пощупать и посидеть внутри.
А на втором этаже есть прекрасная столовая, где в ожидании автомобиля, можно хорошенько перекусить. Я не удержался и заказал местный специалитет – каривюрст по вольфсбургски – огромную порцию сосисок с картошкой и пивом.
Готовые автомобили находятся в двух стеклянных башнях, представляющих собой механизированный гараж. По команде, робот вытаскивает машину из ячейки и спускает вниз.
Про музей автомобилей стоит рассказать отдельно.